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波音将重新分配建造工人 MAX停产时不解雇员工

发帖时间:2020-08-10 16:22:31


夜间晴间多云,波音北风2~3级间4级,最低气温2℃,今日风力较大,外出需注意防风保暖和用火用电安全。

然而,波音坏消息还没完。3月11日,将重解雇罗兰贝格全球合伙人于占福对经济观察网表示,疫情中,航企迫于出行流量的大幅下滑而不得不大面积停航。

李晓津表示,新分真正应该从疫情中反思的问题是,新分国内航司普遍抗风险能力严重不足,需要从产业链扩张、金融衍生品操作等不同层次进行全面、及时、精准的风险管控。坎坷归途到达泰国廊曼国际机场的时候,停产离值机的时间还早。我们这一群被困在新加坡机场的留学生像中学生春游一样浩浩荡荡地向另一个航站楼出发,员工去那里取登机牌。

航司的起降费、配建停场费被减免,意味着损害机场利益。

而机场等其他环节都是围绕着航空运量做同步的服务和创收,造工都有赖于航司流量的恢复才能获得其各自的实质业务。

相比2003年SARS疫情,停产新冠肺炎疫情对民航业的冲击力更大,全国民航客座率在2月中旬不足45%,至3月初已恢复至60%,3月初,多数航企的执飞率开始上升。而后果是,员工一旦某个航线停飞,尤其是独飞航线停飞,意味着连接两地的航空通道消失。

于占福表示,波音在整个链条都被冲击的情况下,政策的发力点选择了整个链条的核心动能环节,即航空公司。民航业大考疫情之下,新分民航业暴露出哪些隐性问题?于占福认为,新分过度的、时间过长的航线补贴带来的区域民航运力过剩的问题,在本次疫情中再一次显现。这一次的行程就是一路被各国政策压着跑,配建在各个政策的夹缝中生存。

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津指出,将重解雇文件涉及的机场空管费用,将重解雇占航司运营成本比例预计1%左右,加之配套的航油降价、基金免受等政策,和以往相比,这次支持力度还比较大。